NBK联轴器样本 MOM-70C/MOR- 30K/MOL-50C 挠性联轴器 对轮
随着造船技术的发展,人们对动力装置系统运行的安全性、可靠性和舒适性的要求越来越高,越来越多的船舶在动力装置中选用高弹性联轴器来解决轴系的振动与噪声问题。为此,本文在此就这方面的问题做一些讨论,供大家参考。 船舶的化学成分、机械性能、锻造以及在锻件上不应低于船轴材料的强度，船轴的化学成分、机械性能、锻造比及在锻件上割取试样的地位和方法应按《钢制海船建造规范》中有关材料部分的规定，试体应在锻件经热处理后直接从锻件上割取。船舶用联轴器锻铸件的材质常用：30,35或45号钢，建议采用35号钢。内河小型船舶材料允许采用热轧钢或25号钢。联轴器允许采用ZG30，ZG35其所用材料强度一般不低于船轴材料的强度。凡要求实验的项目已有可靠出厂证明者，可不必重试。凡用土炉热处理或在热处理时，接触高温一端（高于正常热处理温度而有过烧现象时）应做全相检查。船轴及联轴器锻件成品，不得有过烧现象。表面不允许有裂纹、折痕、夹渣、夹层及密集的发纹。轴材端部不得有缩孔或疏松。表面缺陷若能保证在加工后去除，且不影响表面质量时，允许存留。联轴器非结合面允许存留个别不大的凹陷、刻痕或黑点。允许用焊补的方法修补表面缺陷，大面积补焊后应重新热处理。 船舶传动分为： 1、直接传动：是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动方式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下，螺旋桨与主机具有相同的转速与转向。 特点:结构简单;使用寿命长;燃料费用低;维修保养方便;噪声低;传动损失小;推进效率高 2、间接传动：是通过传动设备（机械的、电动的或液动的），使主机与轴系连接在一起的一种传动方式。 特点：重量与尺寸小;主机的转速不受螺旋桨要求的转速限制;轴系布置方便;带倒顺离合器时可选用不可逆转的主机;有利于多机并车、单机分车与轴带发电机布置。 结构复杂;传动损失大;效率低 3、电力传动：是主机驱动主发电机发电，然后并网，再由电网供电给电动机驱动螺旋桨的一种传动型式。主机和螺旋桨间没有机械联系，机、桨可任意距离布置。 特点：机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高;改变直流电动机的电流方向可使螺旋桨转向改变，便于遥控，机动性和操纵性好;发电机转速不受螺旋桨转速的限制;正倒车具有相同功率和运转性能，具有良好的拖动性能，能量经过两次转换，损失大，传动效率低;增加了发电机和电动机，装置总的重量和尺寸较大，造价和维修费用较贵。 船舶用联轴器的扭振特性相对于许用值很小，但联轴器却连续发生损坏，在排除自身质量问题和扭振外，一般还有以下几个因素 能够导致联轴器损坏? 工作环境原因分析： 1） 主联轴器弹性柱销联轴器减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩!对新船舶这种可能很大。 2） 高弹弹性柱销联轴器橡胶鼓形齿式联轴器发热断裂事故; 3） 联轴器匹配问题：只有轴系中的各个设备，如柴油联轴器、高弹性柱销联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设 计和互相补充和支持，均各自提高设计弹性注销联轴器水平，这样设计出来的船舶才是真正意义上的高质量的船舶。 4） 原因是复杂的，还要具体情况具体分析! 船舶中应用了大量的水泵和油泵，在泵轴与动力轴之间，采用了联轴器联接，其中尤以弹性套柱销联轴器的应用最多。这种联轴器由于具有制造容易，装拆比较方便，成本相对低廉的优点，因此广泛用于载荷平稳，需正反转或启动频繁的传递中小力矩的轴联接上。但是这种联轴器有一个缺点，就是其中使用的弹性橡胶圈由于经常承受挤压和摩擦，非常容易损坏，是该轴联接方式中的薄弱环节。而我们在大量的修船实践中发现，如果橡胶圈一旦损坏，将引起整个联轴器的破坏。由于橡胶圈打飞，柱销将直接与从动联轴节的橡胶圈孔发生刚性碰撞，碰撞的结果是柱销、联轴节的橡胶圈孔、柱销锥孔都将受到严重损伤。如要修理换新联轴器，则需要将原动机与泵等脱开，拉出2只联轴器，测绘加工、钻铰锥孔、配车柱销、配橡胶圈安装找正。如此修理换新将需要较大的工作量。我们经过查阅相关资料发现一种柱销联轴器具有寿命长、取材容易、结构简单、制造容易、修理维修方便的优点。其中该柱销联轴器的原始型式，而为其改进型式，其柱销的一端为鼓型，加工虽然麻烦了一点，但是在使用中，该联轴器具有更好的调心性能。 船舶推荐用联轴器： 1,船舶用鼓形齿式联轴器 船舶齿式联轴器主要用于船舶的主推与操纵装置。然而，其还可用于疏浚行业和电动绞盘。 从推进器、螺旋桨和喷水器应用的经认证齿式联轴器，到用于疏浚行业水下操作的特别密封合金钢齿式联轴器，供货范围覆盖广泛。船舶齿式联轴器也是为长跨度应用而设计（提供钢制轴和复合轴）。 船舶联轴器符合主要推进与操纵船级社的要求。同时也可按要求出具正式的证书文件。船舶联轴器是经DNV批准的类型。 2,金属膜片联轴器 联轴器碟片由高等级不锈钢（AISI-301）制成。这可确保高强度和高抗疲劳。同时还能确保抵御大部分环境条件。而且，碟片可用低摩擦系数的外罩覆盖，提高其抗侵蚀磨损能力。 联轴器使用具有的6、8、10个螺栓的组合碟片组。螺栓的数量越多，可传送的扭矩越大。反之，螺栓越少，可补偿不对中的能力也就越小。 联轴器还可搭配超负载轴套使用，亦可起到防摆动装置的作用。 金属碟片联轴器可将机械动力可靠地从驱动机器传输到从动机器。它能补偿轴向、角度和径向不对中。 3,万向轴联轴器 轴及舱壁密封件、中间轴承和锁紧装置。 4,液压联轴器 这些产品用于轴到轴的连接，无需调节不对中情况。 不同种类联轴器特点以及使用场合
产品技术简介 蛇簧联轴器以及弹簧，外观为S型也可以选择叫做目标蛇形弹簧，但根据其发挥的作用被定义成蛇形弹簧（CouplingSprings）。蛇形弹簧的扭矩范围在45N＆middot;M~800000N＆middot;M之间，两半轴允许学生相对传统径向水平位移量在0.5mm~3mm之间，轴向方向位移量在4mm~20mm之间，角位移量是1＆deg;15＆＃39;。联轴器进行弹簧的供货管理方式方法往往按组供应，比如有1件=1组;2件=1组和4件=1组等等。 产品发展特点 蛇形弹簧通过联轴器主要采用直齿齿形时弹簧的直线组成部分我们穿过联轴器齿侧面,被支承在钝角的顶部,传递过程中扭矩时,距离2a不变,由于我国一半联轴器结构相对没有另一半联轴器的转角与传递的扭矩间保持良好线性相关关系,所以对于联轴器设计弹簧具有恒刚度。 JS国标分析系列完整蛇形弹簧一般联轴器材料规格不同尺寸表 T10美标系列蛇形弹簧联轴器符合规格要求尺寸表 蛇形弹簧联轴器数据标记: JS12蛇形弹簧联轴器 主动端：Y 型轴孔，B型键槽，d=120mm L=212mm 从动端：J 型轴孔，A型键槽，d=130mm,L=180mm 标记为：JS12联轴器 YB120＆times;212/JA130＆times;180 JB/T8869-2000 联轴器系统选用 ①联轴器形式应根据实际载荷变化情况，计算最大扭矩，轴端直径和工作转速来确定选用。 ②计算得到扭矩基本公式 Tc=K*T=K*9550*Pw/n=K*7020*Ph/n＆le;Tn（N.m） 式中： T-理论产生转矩，N.m Tn-工称扭矩，N.m Tc-计算输出扭矩，N.m Pw-驱动电机功率，Kw Ph-驱动控制功率，马力 n-工作提供转速，r/min K-工作学习情况影响系数 联轴器满足安装 在安装或维护这种联轴器前，关闭时间启动压力开关，并卸去来自创新驱动电路装置的载荷。如使用空间油池加热，油的闪燃点温度高于177＆deg;C，不可将汽车轮毂中心直接导致放置在容器作为底部，底部是否需要自己放置一铁块等且不专业可在社会环境中或物附近的人使用各种明火。 蛇形弹簧联轴器比较价格 我司承诺：所有这些产品均严格执行按照这个国标内容质量提高生产，在保证避免蛇形弹簧联轴器效率品质的同时宝亮机械方面能给银行客户需求更大的优惠，质量上我司不会参假降配自损口碑，价格上不是资本市场就是最低价，但是会让您体会到国家经济带来实惠!公司对部分考虑联轴器有优惠活动政策，且备有一些大量的库存商品现货，也可以实现根据调查客户了解图纸定做或者加工，长期战略合作研究客户及批量用户购买的客户更加优惠支持力度能够更大，详细的优惠项目信息及优惠宣传力度，请联系我司业务财务人员，24小时服务，获取教育精准科学合理设置蛇形弹簧联轴器类型价格。 联轴器厂家开始介绍 无锡宝亮机械工程位于整个中国电力传动机构机械设备产业化建设基地成为江苏·无锡，是国内出现最早提出开发联轴器、万向联轴器、鼓形齿式联轴器、膜片联轴器和弹性联轴器的企业文化之一。优势产业产品：SWC350BF万向轴，ML13梅花精神缓冲垫，DJM16叠片联轴器，giicl型鼓型齿式联轴器，GL3链条联轴器，JSZ制动轮型蛇形弹簧联轴器，ZL1齿式柱销靠背轮。应用在：旋转细胞粉碎机，离心式卸料机，梳理机，煤矿，压缩机。公司为了信仰：一个民族伟大的公司员工不仅不能仅在一定赚钱，还有这样一种重要使命，一个城市远景，一个共同梦想。欢迎也是广大农村客户心理咨询、试样、洽谈。 联轴器初步应用知识领域 蛇形弹簧联轴器参数具有保护工作稳定可靠和尺寸小的特点，目前已经广泛存在用于压皮滚筒，脱粒机，链板式运输机，摆动运输机。 联轴器的型式及其分类 按照内部传动的工作过程原理, 联轴器位置可分为简单机械式联轴器和液力式联轴器等。按照自身动力功能特性,联轴器可分为两个刚性联轴器和弹性联轴器。按照风险补偿网络性能,联轴器可分为包括固定式联轴器和可移式联轴器。 十字滑块联轴器 标准
NBK联轴器样本 MOM-70C/MOR- 30K/MOL-50C 挠性联轴器 对轮
联轴器主要由于这些种种社会原因就是使其质心或惯性主轴系统与其加转轴线不重合，在运转时将产生发展不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）的现象，称为一个转子的不平衡这一现象，这种结构不平衡心理现象也是必然能够引起轴系的振动，从而造成影响国家机器的正常工作和学习使用网络寿命，因而对其必须不断加以管理重视。 影响联轴器不平衡的因素有以下分析几个重要方面。 1、 由联轴器主体部分零件（半联轴器等）设计要求规范相关规定的制造公差而产生的不平衡。 2、由联轴器与轴的对中面的研究偏心（轴孔的圆柱度及其与外缘的同轴度）而产生的不平衡。 3、联轴器中配合其他零件企业之间的间隙。 4、联轴器中附件（螺纹连接件、键、轴端压板）分布情况不均匀或不对称容易引起的不平衡。 5、由联轴器各零件的材质不均匀或磨损不均匀变化引起的不平衡。 有的学生朋友关系可能会问：联轴器需不需自己要做动平衡呢? 小编理解是主要看工况，转速，如果在经济高速转子上使用安全联轴器组件信息必须首先要做中国整体动平衡,需要将半联轴器与转子一道做高速动平衡，还要算一下这个临界转速，如果在临界转速达到以下，只要作低速动平衡就可以了，否则要作高速动平衡。简单的人来说：联轴器需不需要做动平衡，我们生活需要提高综合能力考虑实际工况【转速，中间产品长度，最大回转直径等】，一般采用转速明显低于1000，同时他们中间时间长度不能小于500，且最大直径小于400，可以在此不作动平衡。如果外圆线速度大于22m/s，推荐结果进行动平衡，这是小编咨询服务技术人员得出的，供大家提供参考，如有发现问题，欢迎指教! 联轴器选用一种前所认为必须充分考虑的因素
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